... ein bisschen praktische Arbeit

[Signalmaat346]

Hallo Zusammen!
So und nun ein bisschen praktische Arbeit.
Ich hatte das "Glück" das in See, eines dieser da ganz ganz Oben im Mast befindlichen Lichten seinen Geist aufgegeben hat.
Regenwetter, Wind und dann schön fest, gut Farbe drauf auf dem Lampenring ! Einfach "prima" um eine Birne zu wechseln. Lustig fand ich das nicht,aber es gab ja keinen weiter der, das gemacht hätte. War zu diesem Zeitpunkt allein als Signalpersonal an Bord! Hab es aber dann im zweitem Anlauf gepackt.
War ganz froh darüber und hoffte das nie wieder machen zu müssen! Hatte Glück bis zum Ende meiner Zeit an Bord.
Gruß Uwe

[SignalmeisterN]

... Ich hatte das "Glück" das in See, eines dieser da ganz ganz Oben im Mast befindlichen Lichten seinen Geist aufgegeben hat.
Regenwetter, Wind und dann schön fest, gut Farbe drauf auf dem Lampenring ! Einfach "prima" um eine Birne zu wechseln. Lustig fand ich das nicht,aber es gab ja keinen weiter der, das gemacht hätte. War zu diesem Zeitpunkt allein als Signalpersonal an Bord! ...

solche Arbeiten im Mast habe ich von Anfang an konsequent verweigert - dafür hatte ich im Zweifelsfalle einen Signalgast !
da war es mir auch Schnuppe ob dieser Vize oder EK oder sonstwie hieß - ich hatte einfach Muffensausen auf die dünnen Rohre im Top zu kriechen und da trotz Sicherheitsgurt eventuell abzuschmieren !!! ich bin maximal bis auf die Salinge gegangen wenn mal die Flaggenleinen oder Blöcke zu tauschen waren - alles Andere - Signalgastjob !

[Bootsmann 49]

Moin @ SignalmeisterN

Du hast geschrieben:

solche Arbeiten im Mast habe ich von Anfang an konsequent verweigert - dafür hatte ich im Zweifelsfalle einen Signalgast !

Da kann ich nur sagen: " Hart aber herzlich "

Ich habe es immer als Vorgesetzter so gehalten dass das was ich von ich meinen Seemännern
verlangt habe auch sebst machen konnte bzw. gemacht habe.
Es soll auch kein Vorwurf an Deine Person sein denn jeder Mensch ist anders.

[SignalmeisterN]

habe ich eigentlich ansonsten auch so gehalten mit dem "Vormachen" aber alles hat halt seine Grenzen - bin auch nie zum Räumen aufs Achterdeck gewesen- hat mich damals nicht sonderlich interessiert - war ja auch ne Plackerei mit dem ganzen schweren Gedöns -und außerdem hab ich dann ja schließlich wieder meinen Siggi an den GA3 abgetreten -dem hat das auch noch Spaß gemacht -und ich hatte dann genug zu tun auf der Brücke !!! egal ob mit Flaggen, LSA, morsen oder winken !!!

[oldhenry]

Hallo Männer!
Bei uns galt:" eine Hand für's Schiff - eine Hand für dich!"

CCF29012015_00001.jpg

Mit besten Grüßen vom Heiner aus L. in

[matze gs1/3/1]

Seeleute!
Auf der "Halle" war die Lichterführung Sache des GA 1. Damit fiel die Wartung bzw Reparatur den E-Nautikern zu. Wie soll es auch anders sein, war das obere Toplicht sehr störanfällig. Die russichen Laternen waren federnd gelagert. Durch irgendwelche Vibrationen lockerte sich regelmäßig die Fassung. Ich habe doch sehr oft die"Halle" von oben gesehen!
Auf der " Rostock" trat dieses Problem nicht mehr auf, weil die ganze Anlage in der Werft getauscht wurde. (Posi-Lampen aus DDR-Produktion)
Gruß Mathias

[14725]

Auf der "Halle" war die Lichterführung Sache des GA 1.

NIcht nur bei euch . Aber für die NSA war in der W 3 der Signalmaat zuständig auf dem MSR .
Für die Toppmorseanlage war der Signalgast verantwortlich .

solche Arbeiten im Mast habe ich von Anfang an konsequent verweigert - dafür hatte ich im Zweifelsfalle einen Signalgast !

du hast alles richtig gemacht denn der Signalgast war in der W 3 für die Toppmorseanlage verantwortlich.

[Hein]

Moin @All,
da bin ich aber froh, dass ich "nur" Signäler auf einem RPi war.
Wenn Ausfälle an den Signalanlagen-/ geräten auftraten, konnte ich mit niemanden diskutieren, ob er wollte, konnte, müsste, dürfte oder sich "verweigerte".
Es war ja kein anderer da, auf den ich es (lt. Rolle) abdelegieren konnte.
Da galt nur: "Bereitschaft herstellen- Ausführen".

[Manfred7-44]

Hallo Hein,
für die Instandhaltung der elektrischen Signalanlagen war bei uns
der E-Mixer zuständig. Bin bei ziemlich starken Seegang im Mast
gewesen und habe Glühlampen gewechselt, der Alte war zwar nicht
immer einer Meinung mit mir,mir hat es aber Spaß gemacht.
Gruß Manne

[Bootsmann 53]

Hallo Seefahrer,
wie Heiner schon geschrieben hat, an Bord galt immer „Eine Hand fürs Schiff und eine Hand für Sich“. Bei uns auf Projekt 89.1 oder MSR Kurz sprich G423 mussten wir in See alles selber machen. Hatten ja keinen Service der raus auf See kam. Also haben sich alle, vom GAI bis GAV bemüht, die Dinge in See in den Griff zu bekommen. Als Bootsmann an Bord hatte ich ja auch eine gewisse Vorbildrolle. Das heißt, ich musste nicht nur erklären sondern wen nötig die Dinge selber in die Hand nehmen und vormachen. Schließlich hatte ich es mit Menschen zu tun und nicht nur mit Befehlsempfängern. Die Verantwortung gegenüber den jüngeren Besatzungsmitgliedern war groß. Habe ich aber gern gemacht. Vom Schiffsanstreichen (Mastspitze zur Wasserlinie) über das Ausbildungsprogramm Minenräumen (GAIII) bis hin zum Rost-Klopfen an Bord (siehe Foto). War schon eine interessante Zeit. Durch diese enge Zusammenarbeit an Bord habe ich auch viel fürs Leben gelernt.

1976 Rost klopfen an Oberdeck.jpg

Gruß Rainer

[Skipper]

Guten Morgen,
Rostklopfen ohne Schutzbrille? Oh, oh. Wo ist die Vorbildwirkung?

[Sualk]

Moin,Moin -er macht es doch mit links!

[Bootsmann 53]

Bei der Mangelwirtschaft damals musste manchmal auch Improvisiert werden und manchmal war die Zeit etwas knapp um eine zu holen.. Im Grundsatz wurde aber immer eine Schutzbrille getragen, wegen der Vorbildwirkung. Ja, so ist das Leben.


Gruß Rainer

[Kulle]

Zu meiner Zeit gab es für die Seemänner bzw. "Rostklopper" noch keine Schutzbrillen! Nur in der Werft beim Unterwasseranstrich zum Abschleifen der Rostschicht mit einer beweglichen Welle.

[Hein]

Doch, doch Lutz,
gegeben hat es die Dinger auch schon bei uns, aber oftmals war das Aufsetzen zu unbequem und störend. ,
Noch dazu, wenn es sich bloß um kleine Ausbesserungen handelte.
Ich kann mich noch gut erinnern, dass wir beim " Rostkloppen" während einer kurzen Liegezeit in Gehlsdorf sogar pneumatisch betriebene
Geräte hatten.

[manpank]

Das Bißchen hat der Bootsmann mit links und ohne Brille gemacht.
Gruß manpank.

[Habicht]

Frete
da ich gerade deinen Beitrag lese,habe in meiner Backskiste deinen Schlepper gefunden,weiß aber nicht ob das Foto in Wolgast oder in Rostock gemacht wurde.Egal in welcher Werft und auch auf See, Rost wurde bei uns immer geklopft und viel gepönt.

VM 1_0002.jpg

Beste Grüsse
Hubertus

[manpank]

Hallo Hubertus, zu meiner Zeit war der Schlepper noch so gut wie neu da brauchte noch kein Rost geklopft werden, wir waren nur 1 mal in Rostock zum Unterwasserschiff streichen und das hat die Werft gemacht. Mein Schlepper war die A 24. Mit der Nr.A 23 kann es sicher noch bei Wozan Probleme geben, wobei ich auch nicht sagen könnte das es ein Warnemünder Schlepper sein könnte wenn ja dann nach meiner Zeit aber wenn es Dein Bild ist, steht die 23 für Warnemünde.
Gruß manpank/Frete

[Habicht]

Frete
weil du in deinem Beitrag den Unterwasseranstrich ansprichst,habe ich aber doch noch einige andere Erinnerungen im Kopf.
ImTrockendock lagen wir nicht nur zum Unterwasseranstrich es wurde auch das Sonar eingebaut zum Teil auch etwas Außenhaut erneuert.
Richtig ist,daß die Werft den Anstrich ausführte,aber die Vorarbeiten zum Anstrich also Farbe kratzen und Rost beseitigen ging auf unsere Kappe.
Wir "Oberdecksleute"wurden vom Bootsmann jeden Tag am Schiffsrumpf eingeteilt und wir bekamen dann pro Mann die zu kratzenden Quadratmeter aufgebrummt!
Unser Werkzeug dazu waren Flachfeilen mit breitem Schlag und vorn wie ein Flachschaber angeschliffen.
Es war eine ganz schöne Schinderei!

Bis bald mal wieder
Hubertus

[wozan]

... Mein Schlepper war die A 24. Mit der Nr.A 23 kann es sicher noch bei Wozan Probleme geben, wobei ich auch nicht sagen könnte das es ein Warnemünder Schlepper sein könnte ...

Na hoppla, mein alter Freund Frete,

sind denn in, um und bei Berlin heute alle "auf Sturm gebürstet", oder warum sollte ich schon wieder Probleme haben ??

Jedenfalls kann ich den Schlepper, auch als A 23, ziemlich eindeutig den Warnemünder Schleppern zuordnen.
Der Schlepper (Prj. 270/04) trug anfangs mal die A 23, später die A 44 und zum Ende der VM-Zeit die Kennung A 443. Nach kurzzeitiger Übernahme durch die BuMa wurde ihm zuerst der Name ELBE und später ZINGST verpasst ... Seitdem dieser Schlepper mit den vier MSR nach Uruguay verkauft wurde, läuft er dort als 27 BANCO ORTIZ.